exemple combat naval (sans plan!) 10

Bonjour,

quelqu'un pourrait'il me detailler un peu le fonctionnement d'un tour de combat naval sans le plan?

Je suis perplexe devant la notion de deplacement et de l'utilité du test de manoeuvre en debut de tour...

Si quelqu'un peu me detailler ça il en serait mille fois loué!

merci

Je suis d'accord... j'ai pas trouvé ça clair dans le bouquin. J'ai du regarder dans les ADJ proposées par les membres et regarder quelques videos de la cale sur le net.

J'en ai ressorti ceci (mais à mon avis c'est pas encore By The Book).

Bien prendre en compte la table des action non numérique, pour comprendre la durée (en TCN) d'une manoeuvre.

J'ai cru comprendre que pour une manoeuvre de changement de direction, qui prend par exemple 3 TCN, le mouvement est arrêté et le bateau dérive dans le sens du vent. Est-ce bien le cas?

Je pense que si mes PJs (j'ai pas encore fait jouer PN2) sont des pirates et sont en chasse d'un navire, avec une bonne stratégie, il ont facilement +2D et +1 ou +2. du coup, leur manoeuvre passe facilement en 1 TCN ?

Je n'ai pas lu les règles de combat naval, je ne les utilise pas, mais j'ai un énorme doute qu'on arrête un navire en plein combat. C'est un peu suicidaire. T'es sur de ton interprétation de la règle ?

Je n'ai pas lu les règles de combat naval, je ne les utilise pas, mais j'ai un énorme doute qu'on arrête un navire en plein combat. C'est un peu suicidaire. T'es sur de ton interprétation de la règle ?

WolfRider4594

Pas du tout

Merci pour les réponses, ça se met en place !

Un virement de bord est une manoeuvre pendant laquelle toute l'inertie du bâteau est utilisé sur une rotation, par conséquent le bâteau n'avance pas.

Un virement de bord est donc une manoeuvre très risquée lors d'un combat naval mais aussi sur certains passages étroits où lorsque le bâteau n'avance plus, est simplement déplacé par la dérive qui le fait rapprocher des côtes (cela m'est arrivé à titre personnel ^^).

En somme, le virement de bord pendant un combat naval ne doit être entrepris qu'en véritable dernier recours.

Quant à la règle de facilité, il y'a peut-être une position avantageuse pour ton navire de chasse qui s'est sûrement débrouillé pour se placer sur le vent, ce qui donnerait une facilité de +2, mais je crois que le bonus reste simplement ceci.

Honnêtement tu ne fais pas du surplace avec un virement de bord. Ton bateau sera quand même sur son erre. Même en course quand tu sers une bouée pour fermer le trajet d’un concurrent, tu avances.

Apres, vue la taille des bateaux dont nous parlons, le nombre d’hommes disponibles, la place sur le pont et la complexité des manœuvres, je veux bien croire que ce soit handicapant en situation de combat. Mais un bateau est rarement immobile surtout en situation de navigation (a part si tu mets à cape).

Quand je disais qu'il n'avance pas, je parlais du fait que dans le cadre d'une bataille navale dans PN, on peut le considèrer comme immobile étant donnée que l'erre est en partie sollicité pour la rotation.

Effctivement le bateau ne fait pas un demi-tour directe sans avancer mais effectue une trajectoire circulaire qui réduit son avancée par rapport à un mouvement purement rectiligne, d'où la considération de l'aspect immobile des navires dans PN.

Je ne pense pas que les personnes qui ont posé ces questions soient des voileux, et par conséquent je ne suis pas partie sur la description précise de la manoeuvre et donc la trajectoire réellement suivie par ce bateau.

PS : En somme la phrase " toute l'inertie du bâteau est utilisé sur une rotation, par conséquent le bâteau n'avance pas. " est une grosse simplification.

Dans la réalité des faits, toute l'inertie n'est pas utilisée pour la rotation, ce qui expliquer pourquoi le bateau avance et tourne en même temps, mais l'avancement reste réduit par rapport au bateau d'en face, qui lui utilise toute son inertie pour avancer si il ne manoeuvre pas.

Avec cette clarification je suis d'accord (meme si on s'en fout un peu de mes états d'ame ). Ce que je voulais juste (sans vouloir faire des voileux des MJs et joueurs) c'était passer l'idée qu'un bateau qui fait route n'est presque jamais immobile... De meme qu'il ne tourne pas comme une voiture, son centre de rotation se fait environ au niveau du mat (ce qui explique le nombre de probleme dans les marinas/ports pour les debutants)...

Mais on s'en fout un peu, c'est du detail, qui plus est basé sur nos observations de navires "modernes" (meme si les regles physiques ne changent pas), donc je ne suis meme pas sur de comment ca se traduit sur des navires de cette époque, et il faut bien que cela soit pris en compte d'une maniere ou d'une autre dans le systeme de jeu.

Il y des schémas explicatifs des différentes manoeuvres pour les navires d'époque dans les Carnets de Vercourt. Ils m'ont bien aidé à visualiser cela parce-que si je connaît bien les gréements modernes, j'avais du mal avec les gréements anciens.

Mais si on n'a pas les CdV, des explications avec schémas devraient pouvoir se trouver sur le net. Mais il faut chercher.